ТРЕЙС ГРУП НЕ СЧИТАТ, ЧЕ ИМАТ ВИНА, ПРЕХВЪРЛЯТ ОТГОВОРНОСТТА НА АПИ

От фирмата разпространиха писмо до медиите, в което се твърди, че проектът за трасето край Своге, на което стана тежката автобусна катастрофа със 17 загинали, е изготвен от АПИ. От писмото става ясно, че Трейс е получила поръчката без да се явява на тръжна процедура. От дружеството отричат да имат вина за случилото се.

"Договорът за изпълнение на проекта е сключен по Договорни условия за изграждане на строителни и инженерни работи, проектирани от Възложителя. Участници в проекта са Възложителят - в лицето на АПИ, Фирма "Инженер", представляваща и гарантираща интересите на държавата в процеса - в този случай тази функция се изпълнява от "Мот Макдоналд", известна британска инженерингова компания, Изпълнител, Надзор и Проектант", посочват от "Трейс груп".

В съобщението си до медиите от компанията уточняват, че изборът им за изпълнител по Проект: „Лот 17–ТRP V/17 Път II–16 "Мездра – Елисейна - Своге – Нови Искър“ се провежда по правилата и процедурите на Програма “Транзитни пътища V“, на база на международното ратифицирано споразумение за нея, а не по Закона за обществените поръчки на България. В писмото е обяснено още, че проектът за даден път се предоставя вече одобрен от Възложителя на Инженера и Изпълнителя. От фирмата посочват още, че в конкретния случай това е извършено съгласно договорните условия.

От "Трейс груп" коментират и данните, че АПИ многократно са ги сигнализирали за проблеми с пътя и посочват, че когато са получавали "кореспонденция, коректно адресирана съобразно изискванията на договорните условия", са реагирали "съобразно предписанията на договора".

Регионалният министър Николай Нанков вече обяви, че в положения асфалт по трасето има недопустими съставки, а по-късно се оказа, че лабораторията, тествала качеството му - Пи Ес Ай, е собственост на самата "Трейс".

От "Трейс" посочват още, че изискването изпълнителят на ремонта да има акредитирана лаборатория е изискване на възложителя Агенция "Пътна инфраструктура", а освен това в рамките на проекта компанията ползвала услугите на още няколко такива. Според дружеството използваните асфалтови смеси отговаряли както на европейските изисквания, така и на националните стандарти. Те допускали наличието на варовик.