С ПО 180 МЕТРА НА ДЕН

България ще се стреми да строи по 65 км магистрали на година през следващите 4 години, обяви премиерът Бойко Борисов по време на представянето на пътните обекти, които правителството ще изгради до 2013 г. По негови сметки до момента у нас са строени по 11 км годишно, докато в държави като Холандия се строят по 53 км на година. Амбициозната, но изпълнима по думите на министър председателя програма, включва доизграждането на магистралите „Тракия” , Люлин” и „Марица”, както и части от магистрала „Струма”. При тези разчети през следващите години ще трябва да се строят поне по 180 км аутобани на ден, за да се влезе в тези срокове. За да стане това обаче

ресорните ведомства трябва да успеят да усвоят всичките 1,2 млрд. евро, предвидени за пътно строителство по оперативните програми „Транспорт” и „Регионално развитие”.

По първата програма за основни пътни проекти са предвидени 990 млн. евро, а по втората – 225 млн. евро за ремонт на по-второстепенни трасета с обща дължина от 660 км. Междувременно ще бъдат подготвени проекти за още 1,3 млрд. евро, а извън оперативните програми ще бъдат построени Северната дъга на Софийския околовръстен път и участъци от магистрала „Хемус”, обясни регионалният министър Росен Плевнелиев.

Магистрала „Тракия”, чието строителство ще стартира през пролетта на следващата година, трябва да бъде готова до лятото на 2012 г., обяви Бойко Борисов.  За нея са предвидени 350 млн. евро по оперативна програма „Транспорт”. Намеренията на кабинета са след това

аутобанът между София и Бургас да бъде продължен с още 100 км,

като в нея ще се влее магистрала „Черно море”, която трябва да свърже Варна и Бургас, обясни транспортният министър Александър Цветков.  Този участък обаче ще започне да се изпълнява след 2013 г. , като се планира изграждането му отново да се заложи в плановете за финансиране от структурните фондове, но за следващия програмен период. Възможно е трасето да се изгради и по-рано, ако има интерес за частно финансиране чрез концесия.

Преди ден регионалният министър Росен Плевнелиев изрази възмущението си от работата на пътната агенция, която започна няколко търга за строителството на трите лота от магистрала „Тракия”, без да е приключила напълно документацията, необходима за издаване на строителното разрешително за трасето. Той определи това като голяма обида, тъй като за тази магистрала се говори вече 24 години, но досега политиците са се фокусирали върху концесиите и парите, без да свършат техническата работа. Оказва се, че освен липсващата оценка за съответствие с екологичните стандарти, без която ЕК няма да финансира проекта, по него не са уточнени още съпътстващите трасета и не са направени парцеларните планове.

Намеренията на регионалното министерство са тръжната процедура за дострояването на магистралата до Бургас да стартира през ноември, а до февруари да е избран и изпълнителят на трасето. Същинската работа обаче няма да може да стартира преди края на април, когато се очаква да е готова и пълната документация за проекта.

Кабинетът на Бойко Борисов трябва да довърши и проекта за магистрала „Люлин”

(от южната дъга на Софийския околовръстен път до пътен възел Даскалово при Перник). Строителството се изпълнява със 145 млн. евро, 75% от тях по програма ИСПА, но все още е рисков заради сериозното изоставане със сроковете и проблемите по изпълнението. Строителството на аутобана с обща дължина от 19 км е възложено на турската „Мапа – Ченгиз”, която за две години успя да завърши една пет километра.

До края на мандата си кабинетът трябва да завърши и две отсечки от магистрала „Струма” (Даскалово - ГКПП Кулата), за която са предвидени 200 млн. евро по оперативна програма „Транспорт”. Отсечката в района на Кресненското дефиле ще се строи след 2013 г. също с пари от Кохезионния фонд.  За 67 км от магистрала „Марица” също са предвидени пари по оперативната програма, като намеренията са тя да бъде завършена до края на 2013 г. До тогова трябва да са завършени и проектите за строителство на магистралата между София и Калотина, аутобанът София – Гюешево и тунелът под Шипка. За да успее в намерението си да строи по 180 метра аутобани на ден обаче, кабинетът трябва да убеди Европейската комисия, че заслужава доверието й да получи предвидените за България пари за инфраструктура. След преструктурирането на Национална агенция „Пътна инфраструктура” и прехвърлянето й на подчинение на регионалното министерство се очаква работата й да се подобри и да има по-ясен контрол.