НАРЪЧНИК ЗА МИНИСТРИ: ИНФРАСТРУКТУРА

 

 

Регионално развитие – Росен Плевнелиев
 

 

Росен Плевнелиев влезе в министреството си с твърдото намерение да преобърне начина на работа администрацията с хастара нагоре, като обеща ефективност, екпедитивност и прозрачност. Подписаното споразумение за сътрудничество с международната организация „Прозрачност без граници”, чиито експерти ще помагат и ще наблюдават отблизо търговете за важни проекти като строителството на магистрала „Тракия”, е стъпка в правилната посока. Но едва ли е достатъчно условие за ефективност, предвид тежкото наследство и парцелирането на територии в строителния сектор. Първото, което направи, преди още да преструктури пътната агенция, беше спирането и намаляването на цените за строителство на 60 общински проекти, повечето от които вече започнати.

Регионалният министър обеща до края на мандата си да построи три магистрали и все още може да влезе в сроковете. Повторната смяна на ръководството на преобразуваната по него инициатива Агенция „Пътна инфраструктура” обаче оставя горчивия вкус за намесата на строителното лоби, което Плевнелиев обеща да държи настрани от кабинета си. Не защото Димитър Иванов беше най-добрият или най-подходящият за поста шеф на агенцията, а защото той беше избран от екипа на ГЕРБ на мястото на предишния ръководител на скандалното ведомство Янко Янков и в крайна сметка не получи време, за да покаже изобщо може ли да се справи с проблемите в агенцията и да оправдае гласуваното му доверие. Ако напусналият заради противоречия с шефа на надзора на пътния фонд по времето на Сергей Станишев не е бил подходящият кадър, защо тогава ГЕРБ изобщо заложи на него? Лошият избор на ръководител на ключово ведомство, каквото е АПИ, в крайна сметка ще забави с още няколко месеца инициативите, за които регионалният министър, а лично премиерът Бойко Борисов разчитат да стартират и завършат в срок.  Бързият избор на качествено ново ръководство на АПИ и наваксването с работата по инфраструктурните проекти е и голямото предизвикателство, от което зависи Росен Плавнелиев да изпълни обещанието си и да среже лентите на обещаните магистрали „Тракия”, „Люлин” и „Марица”. А първото изпитание пред него ще дойде още с първия сняг...

 
 

Екология, Нона Караджова
 

 

Най-тежкият ресор се падна на бившия служител на Министерството на околната среда и водите Нона Караджова, която ГЕРБ извади от ръкава на принципа, че всеки, пострадал или несъгласен със стила на работа на предишната власт, е добрият избор. Дали  ще е така, предстои да разберем по две причини. Едната е чисто политическото неудобство, което изпитват Нона Караджова като шеф на бившата си шефка Евдокия Манева и Манева като заместник министър в кабинета на ГЕРБ, но член на партията на Иван Костов. Засега като министър Караджова говори точно като Манева, докато беше депутат в опозиция, а Манева като неин заместник рискува да вземе грешни решения в ресорите си докато се опитва да балансира между партията, която е на власт и партията, в която тя участва. Другата е, че блатото, от което Караджова трябва да извади екологията, през последните 4 години се е превърнало в поглъщащо всичко тресавище.

Екоминистерството трябва бързо да организира и намери начин да финансира строителството на депата за битови отпадъци, за които изпуснахме крайните срокове по договора си с ЕС, и пречиствателните станции, за които вече е ясно, че ще изпуснем сроковете. Освен всичко това, Караджова трябва да оправи и батака, оставен от предшественика си Джевдет Чакъров, който е похарчил 700 млн. лева за проекти за канализация по селата, за чието завършване трябват още 400 млн. лева. Да се справи с над 400 забавени разрешителни за концесии на природни богатства и други бизнес проекти и да убеди Брюксел да отмени 11 започнати наказателни процедури.  Изобщо няма да е лесно.

Транспорт, Александър Цветков
 

 

Един от първите шумни скандали след смяната на властта започна с разкритията на транспортния министър, че държавата си е купила два суперскъпи самолета на старо, от които няма нужда, но освен това няма и с какво да плати. Цветков първо поиска разваляне на сделката за покупка на двата „Еърбъс – А319”, а след това реши да задържи единия, за да избегне неустойките от развалянето на сделката. После  откри, че железниците са докарани до фалит и се зае с преструктуриране и съкращения, които всъщност бяха започнати от предишното ръководство на транспортното министерство.  Ведомството му написа и промени в Закона за движение по пътищата, които трябва да спрат черния пазар на шофьорски книжки, да подобрят подготовката на водачи с въвеждане на електронни листовки и заснемане на изпитите в учебните автомобили, както и да премахнат корупцията при техническите прегледи на автомобилите.  Идеите са добри, а промените в контрола върху обучението на шофьорите и техническото състояние на автомобилите – наложителни, но със сигурност тепърва ще срещнат съпротивата на участниците в „добре организираната” досегашна система.